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東風公司:從山向海的跨越

作者:《支點》記者 蔣李點擊次數:3193   發布日期:2019-09-04

核心提示:在中國汽車制造業發展歷程中,東風公司一直都有著舉足輕重的地位。

 

1975年7月,第一輛國產軍車在第二汽車制造廠職工歡呼聲中下線。

 

中國汽車工業始于1955年,當年生產量僅61輛。到2018年,這一數據已變成2796.8萬輛。汽車工業帶動上億就業崗位,轎車進入億萬家庭。

1969年9月28日,東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風公司”)前身中國第二汽車制造廠(以下簡稱“二汽”)在湖北鄂西北山區的十堰開工建設。半個世紀以來,東風公司在成長壯大的同時,也見證著中國汽車工業的壯大。

如今,東風公司全球用戶已累計近4500萬戶,國內銷量僅次于上汽,位居世界500強第82位。作為一家曾經的“三線”國企,東風公司已走出大山、越過長江、奔向大海,成為中國首家跨國國有汽車集團。

 

“包建”和“聚寶”

 

從1952年提出建設再到1969年正式建設,二汽成立的過程歷時17年。

“中國這么大,光有個一汽是不夠的,要建設第二汽車廠。”1952年底,在位于長春的中國第一汽車制造廠建設方案確定后,毛澤東做出指示。

1953年,中央決定建設二汽,但因“反冒進”被迫下馬;1958年,建設二汽又被提上日程,又因“三年困難時期”不得不再次下馬。

1964年國內經濟形勢好轉,二汽建設被列入第三個五年計劃。籌建重任,則落在曾任長春第一汽車制造廠廠長的饒斌身上。

一汽是蘇聯援助建設而成,因蘇聯專家撤離,二汽成為我國首次完全自主建設、規劃年產10萬輛中型卡車生產能力的大型綜合汽車制造廠。

1967年4月1日,二汽在十堰舉行開工典禮,但受文革影響,直至1969年9月28日才正式動工。

作為二汽首任廠長,饒斌根據一汽建設經驗,提出了“二汽建設方針十四條”,包括“包建”和“聚寶”兩大方針。

包建主要指“老廠包建新廠”,如鑄造廠由一汽鑄造廠包建,鍛件廠由一汽鍛造廠包建,化油器廠由北京汽車制配廠包建,傳動軸廠由上海傳動軸廠包建。

聚寶則是吸收全國科研設計機構、高等院校和企業的科研成果,將經過試驗、論證的新技術、新設備、新材料、新工藝移植到二汽。

“這些舉措,使二汽技術工藝、裝備基本達到了同期國際水平,個別技術更有所超越。”二汽第二任廠長黃正夏如此回憶。

此后,二汽逐漸走上正軌。1975年7月,二汽首個基本車型——兩噸半越野車EQ240建成投產。

 

軍用、民品比重為1:9

 

幼年的二汽面臨著巨大的生存風險:隨著戰爭陰影漸漸遠去,因軍而建的產能被大量閑置。

1978年,黃正夏接替饒斌任二汽廠長。這一年二汽“計劃虧損”3200萬元,“湖北最大的虧損戶”這個帽子像山一樣壓在他的心頭。

如何化解危機?黃正夏決定,開發EQ140型5噸民用載貨車。為了趕在年內投產,時任二汽副廠長的孟少農采取了邊發現問題邊改進的策略。

這款車輛在1978年生產了5000多輛,為此二汽不僅沒要國家補貼,還上繳了131萬元。到1979年,二汽生產汽車總量達14541輛,上繳利潤5734萬元。

1980年,鄧小平到二汽視察,黃正夏請教了一個問題:“二汽以建造軍車起步的,關于二汽的發展,究竟是以軍車為主還是以民車為主?”

“從長遠、從根本上說,還是要發展民品。”鄧小平果斷地說。

這句話使黃正夏下定決心進一步調整產品方向,把原來軍用、民品4.5:5.5的比重調整為1:9。

還沒來得及大展拳腳,1980年國家財政緊張,二汽被列入“停緩建”名錄,停發一切基建及設備購置費用,只發職工工資及設備維修費。

“我的心都涼了。二汽停下來,3萬多職工、2萬多臺設備的出路在哪?”為渡難關,黃正夏提出“自籌資金、量入為出、續建二汽”的設想。

具體而言,是將除上交國家外的部分費用留存,由企業自行安排續建。這一思路得到了國務院認可,二汽從此走上了內涵式擴大再生產的道路。

1983年,二汽擴大規模,開工建設襄陽第二基地。1985年,二汽產能達到10萬輛。彼時,二汽汽車產銷量、上繳國家利潤占全國汽車行業60%以上。

到1991年4月9日,二汽用不到22年的時間實現了100萬輛東風車下線。而一汽達到這一規模,花了30年。

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